I口船抵御风浪颠簸和冲击的总体能力,承受外力碰撞、挤圧和撞击的局部能力、触底及坐浅麻的维持支撑能力、货物配载和装卸货不当造成的弯曲及剪切力矩的抵抗能力等,均大大减弱,很容易造成损伤和损坏。2.7老III船易遭受的损坏和迹象。当船舶在风浪屮航行其波长接近船长时,船首、船尾处于波峰时甲板屮段受到强大的压力,而龙骨屮段受到强大的拉力(散货船满载时尤共):当船首、船尾处于波谷时,则甲板屮段受到强大的拉力,而龙骨屮段受到强大的圧力,在这种屮垂力、屮拱力长时间的反复作用下,龙骨、钢板等船体构件难以承受这种巨大的弯折而可能断裂。屮拱、屮垂变大,甲板凸起、皱褶或裂缝等现彖可能就是断裂的迹彖。航行中舱内和船体其它部位出现异常的响声,对这种现象和响声排除了其它的可能性后,其最大的可能则是骨架与钢板间有裂缝,在船舶震动或船体刚体变形时引起摩擦所发出的响声。肋骨复板、肘板的弯曲、裂缝和其它损坏造成其强度严重不足,则其下一步是引起船売板的损伤和对船体总强度产生巨大恶劣影响。发现承受弯矩和剪力较大的顶边柜、下边柜或舱底板漏水,在排除撞击、腐蚀原因示,唯一的原因就是骨架因腐蚀和/或损坏眞强度减弱,使水柜壳板受力,引起裂缝而漏水。船舶在风浪屮航行,在涌浪作用下,当剪力或涌浪冲击力超过了强度负荷时,必然引起船壳开裂,裂缝一般发生在NO.1舱附近位置和剪力最大的附近区域。为此有理由相信,上述或类似的损坏是造成散装老III船沉没的原因,在恶劣大风浪情况下船舶羡至会迅速而毫无痕迹地沉没。老III船舶的维护管理3」船公司应制定切实可行且行Z有效的老II」船管理办法,严格遵守ISM规则,确保公司的安全管理体系全面运行有效,向管理耍安全。3.2船东应每年组织相关人员对每一艘老III船舶的技术性能状况进行综合评佔,根据评估情况确定其航区、可抗风浪的等级、载货量或减载等有关量化标准,并采取相关措施,确保得到认真遵守和执行。
全文预览
