,对轮机管理人员来说特别方便和实用。对于那些没有安装主机管理表得船舶,用这种方法计算主机功率得实用性,就更加显而易见了。(2)作用易发现会伤害主机得超(机械)负荷。首先,每天按上式计算得出得主机功率,能够使船上人员及时了解主机是否处于超(机械)负荷得状态。若是,可以及早调整,避免损伤主机。其次,不利航行的恶劣海况时,主机转速不高,往往被认为功率也不高,实际上却常常处于超负荷运行状态。运用上述公式,可方便、快捷地计算出主机相应时段的实际功率,及时了解主机是否处于超(机械)负荷的状态,及时调整。第三,不利航行的恶劣海况时,大多会造成船舶班期紧张甚至脱班,此时轮机管理人员得到的往往是主机“加车”的要求或暗示,如果盲目“加车”,对主机不利。运用上述公式方便、快捷地计算出主机相应时段的实际功率,可以有根据地向相关人员解释,求得他们的理解,有效地防止主机超(机械)负荷,保证主机的安全运行。3.4主机热负荷(1)计算方法主机热负荷的计算公式:热负荷(%)=实际功率×额定转速×100额定功率×实际转速(2)作用主机运行中,只凭温度、压力、转速、油门开度等仪表显示的数据,难以判断主机是否超热负荷。船舶中午报告要求每天中午报告主机热负荷,督促船员按这个公式计算,可及早发现和纠正主机超热负荷的情况。公司岸上管理机构,也可此籍了解船舶主机工况,督促船员纠正超热负荷的情况,并由此了解船上轮机管理水平。4结束语对《船舶中午报告》各参数的认真检查和分析,是船公司及时了解船舶现状的最有效的途径之一。随着IT技术等现代话通讯手段的发展,船舶与公司之间的交流信息更方便。船级社、各船公司也陆续开发了带有各自特点的“船舶管理系统”,为对船舶的精细管理提供了“硬件”上的保证。《船舶中午报告》内容或与形式的不断改善,已成为船舶与船公司之间不可或缺的一条信息交流的纽带,对于船公司管好船和用好船,正起着越来越重要的作用。
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