的野心,从激进宣布国产开始,就早早制订好了进攻计划。品牌形象的提升当然是第一步,也是极为重要的一步。但如果落到终端销售,离不开的就是渠道。做为主流豪华车的宝马,2013年实现在华35万辆销量的成绩,同时伴随着的是420家经销商的强大阵容,而在2014年,宝马大中华区总裁兼首席执行官安格(点击查看最新人物消息)更是表示,经销商数量会继续2013年20%的增长速度。粗略计算,将达到500家。根据戴雷的介绍,英菲尼迪目前经销商数量为60家,“2014年,经销商将扩展到80家。”虽然戴雷强调,这只是一个保守的估计,英菲尼迪的经销商已经从2012年的休眠期重回增长轨道,甚至“还有更高质量的投资人以及经销商集团提出申请。”但临近国产,渠道的加速将迫在眉睫,特别是当英菲尼迪拼了命的去提升品牌形象和销量数字的时候,如果渠道不能快速扩展和完善,对于其达到未来野心勃勃的目标来说,就是一个莫大阻碍。何况按照戴雷的计划,“销售渠道还要进一步向三、四、五线城市下沉。”没有数量的广度支撑,这下沉该怎么进行。提到渠道就不得不提到相关的服务。J.D.POWER亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐曾表示,“产品数量大幅增长、客户期望上升导致竞争态势日益严峻。豪华车汽车厂商和经销商必须在提供卓越售后服务体验方面创造差异点,并灵活调整经销商服务流程和标准。”虽然戴雷也意识到渠道质量的重要性,表示“一直以来都将打造一个优质的经销商网络做为重要发展战略,未来还会再网络建设上持续投入,进一步提升服务品质。”但根据J.D.POWER去年的调研结果,在豪华车的售后满意度中,只有奥迪、宝马、凯迪拉克满意度高于平均分,表现较好。同样的,在去年的在华销量中,奥迪增长21.2%,宝马增长19.7%,凯迪拉克更是劲增66%。所以,有一个好的口号和构想是绝对要支持的,但是在实际中,拓展渠道数量,优化渠道质量也是必须要执行到位的另一步。
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