度数据显示在屏幕上,供驾驶者参考。如果胎压或温度出现异常,中央监视器根据异常情况,发出报警信号,提醒驾驶者采取必要的措施。图2.2直接式TPMS检测原理2.1.3间接式和直接式TPMS的比较与选择间接式TPMS的优点是只要具备ABS系统,就可以增加TPMS的功能,另外所需的只是软件,因此成本比较低。但是间接式TPMS有以下几个主要缺点:无法同时监测到同轴两轮胎、同侧两轮胎以及四个轮胎全部漏气的情况;不能对温度进行测量;受速度影响较大,一般不能超过100km/h;轮胎重新安装或者TPMS复位后,TPMS传感器标定比较麻烦。相比于间接式TPMS,直接式TPMS具有很多优点,如能在任意瞬时监测4个轮胎内的压力和温度大小,测量精度和准确度均高于间接式TPMS且不受行驶速度的限制等。但是它也存在一些弊端,比如,直接有源式TPMS的监测模块质量较大,安装在轮胎内会打破原先的动平衡,而且成本比较高;在恶劣潮湿的环境下,电池会出现漏电现象,使得系统使用年限缩短。而基于SAW的直接无源式TPMS主要优点是传感器部分不需要电池供电,而且质量较小,目前已经开发出的实验传感器只有5g左右,同时可在高低温等恶劣环境下工作,但是它需要将转发器(Transponder)整合至轮胎中,这需要各轮胎制造商建立共同的标准才有可能实现[8],因此,无源式TPMS短期内还难以流行。2.2直接式TPMS总体设计2.2.1系统组成本课题所要实现的TPMS为直接式电池供电的TPMS。TPMS主要由两个模块(见图2.3)组成:安装在汽车每个轮胎内部的轮胎模块和安装在汽车驾驶室中的主机模块。轮胎模块一般由传感器、微控制器和射频发射芯片组成,负责压力和温度数据采样、处理和射频发送。主机模块一般由射频接收芯片、微控制器、数据显示屏和按键组成。负责压力和温度数据接收、显示、报警和系统设置。轮胎模块和主机模块之间采用射频无线通信。
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