品。这种基于二次调节技术的加载系统,同传统的液压加载系统相比,可回收、储存、重新利用能量,系统效率高;多个二次元件联合工作,且其驱动、加载功能可互换;数字控制灵活可靠,系统动态性能好。同电气加载系统相比,功率密度大、重量轻、安装空间和安装功率较小;闭环控制动态响应快,回收能量不改变形式而直接回馈给加载系统,对电网的冲击较小。Р1.3 汽车驱动桥疲劳寿命试验的必要性Р在汽车行驶过程中,驱动桥承受着繁重而复杂的载荷,它的传动件(齿轮及半轴等)要传递传动系中的最大转矩;它的承载件(桥壳)支承着汽车满载荷重,承受着作用于路面与车架或车厢之间的垂向、纵向和横向静、动(冲击)载荷,以及反作用力矩和制动力矩等。在这些载荷的作用下,驱动桥必须保持有足够的强度、刚度和寿命,以及满意的其他性能(例如无噪声)等。为此,驱动桥总成及其主要零、部件必须经受严格的试验。一般在汽车生产厂商生产汽车时,都会对其零部件进行静强度设计,这样最终设计出来的零部件一般都会较好的满足静强度要求。然而,在汽车行驶过程中,各零部件要受到各种交变载荷,这种交变载荷一般低于拉伸强度极限,在这种交变载荷反复作用下,会发生裂纹萌生和扩展并导致突然断裂,这种现象称为疲劳破坏。驱动桥作为汽车底盘的重要部件,无论是在产品开发阶段还是生产检验阶段,都必须对驱动桥的疲劳性能进行检验。在汽车生产制造过程中,驱动桥总成通常作为一个部件由桥总成制造厂提供给汽车主机厂,一般在总成制造厂并没有对桥总成疲劳寿命性能进行检测的环节和手段,无法衡量桥总成装配后的疲劳性能的好坏。现在,越来越多的桥制造厂意识到这些问题并逐步重视起来,对新开发产品进行疲劳寿命试验并对批量产品进行抽样检测,使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露,以期获得具有针对性的检测数据来研究和改进桥总成在设计、制造及装配工艺中存在的问题,进一步研究并提出修改意见,以提高桥总成的整车装配使用性能。
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