还有一个特点,即发生在海军用发动机上最多,而且裂纹都集中在安装边的下方,与安装边承受重力负荷的分布相反。Р图 4尾喷管安装边角根部(圆角处)圆周方向裂纹Р尾喷管安装边裂纹的性质对于贯穿圆孔的裂纹,当其未发展到贯穿圆孔,仅仅在Р圆孔到边缘上时,属于稳定性故障;当发展为贯穿圆孔以后属于过渡性故障;对于安装边转角的根部圆周方向裂纹的性质,尚无肯定结论,从经验判断,仍属过渡性的,从使用经验来看,仍未发现因为这种裂纹而引起安装边断裂事件(图 5)。Р尾喷管安装边贯穿圆孔裂纹产生的原因,通常认为与涡轮外环、导向外环安装边裂纹原因一样,此处从略。Р图 5尾喷管安装边圆孔裂纹Р安装边转角根部(圆角处)的圆周方向裂纹原因,从现象看属于热应力裂纹,即由于安装边局部温度过高,温差过大,造成局部热应力过大而产生开裂;也有一种看法,认为是属于机械振动疲劳裂纹,可能尾喷管仍有局部共振。这两种说法,目前未有肯定结论,有待进一步研究。Р为了排除尾喷管安装边裂纹故障,可采用铣花边预防,仍有一定的效果;对已经有裂纹的安装边,采用焊接排除,也是可行的。尾喷管安装边裂纹严重的,焊接数量和部位过多的,还可以采用切除安装边,重新更换新的安装边的方法,延长尾喷管的使用寿命。Р简体裂纹Р尾喷管筒体裂纹,出现较多的是 5、6号燃烧室所对的扇形出口附近的喷管筒体。裂纹离开喷管安装边不远,在垂直支板下部的位置较多;另有一部分筒体裂纹出现在热电偶座附近。裂纹多数是单条的,也有是枝状裂纹及碎裂纹。裂纹长度一般在 10~20mm左右,也有长度达到 50mm。圆周方向和轴向裂纹都有,多数还随着出现局部变形和筒体鼓起等现象。根据导向叶片排气边裂纹的统计,在 5、6号扇形的导向叶片排气边裂纹最多,所占百分比较大,联系尾喷管的情况来看,这两个扇形所对应的尾喷管筒体的裂纹,也是最多的。说明二者之间有一定的联系,而且位置特征比较明显(图 6)。
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