大、污染少等优势,作为代表先进运输组织形式的内河集装箱运输在内河水运开发中的作用将愈加显著,内河集装箱港在我国综合运输体系中的地位将更加重要。发展内河集装箱运输既是我国经济可持续发展战略的要求,又是推进我国西部开发的重要举措。随着国家战略《长江经济带发展规划纲要》的推进,沿江城市适箱货运量的增长和腹地货源的快速增长将带来内河集装箱运输的进一步发展。Р西江航运干线沿江经济的发展和航道、港口条件的改善,促进了集装箱运输公司在中上游港口布点,先后开通了贵港至香港、深圳和贵港、梧州、肇庆至广州的集装箱定期班轮,促进了西江航运干线港口集装箱吞吐量的大幅攀升。珠江三角洲港口集装箱吞吐量由2005年的332.6万TEU增长到2016年的643.1万TEU,增长了310.5万TEU;西江航运干线港口集装箱吞吐量由2005年的98.3万TEU增长到2016年的478.7万TEU,增长了380.4万TEU,比珠江三角洲内河港口多增加69.9万TEU,珠江三角洲和西江航运干线内河港口集装箱吞吐量的差距进一步缩小[1]。近几年,随着泛珠三角区域合作领域的逐步拓展以及长江沿线经济的快速发展,内地市场的需求持续增加,各地集装箱吞吐量也明显上升,选取了珠江的贵港港、梧州港和肇庆港以及长江上中下游部分内河港口,近几年各港口集装箱吞吐量变化如图1-1所示,其中2015年和2016年各个港口的涨幅增加显著。内河港口集装箱吞吐量快速增长,铁路内河运输等综合物流运输配套能力不断完善,港口装卸能力日益提升,多式联运快速发展,为集装箱运输的快速发展提供了良好的条件,内河航运呈现出了巨大的市场潜力。Р安徽沿江港口,芜湖港与上港集团合作开展汽车中转物流业务,安庆港引人中远集团运营管理。武汉港继续加强与宜宾、泸州港的合作满足长江上游地区内外贸易集装箱中转联运业务的需求,武汉港中转箱比例达40%。重庆市继续加强川渝合作,拓展
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