应采取定量分析与定性分析相结合的方法,保证布设方法与布设方案的科学合理性。Р2、调查站布设的宏观布局方法Р一类调查站采用相对偏差分析与相关系数分析相结合的“两阶段”布设方法进行宏观布局,二类调查站采用以交通流状态估计模型为基础的交通波理论布设方法进行宏观布局。Р3、一类调查站布设的一般原则Р一类调查站布局时应遵循以下原则:Р(1)枢纽互通立交间必须布设至少一处一类调查站;Р(2)省级行政区划边界处必须布设一处一类调查站;Р(3)全国范围内重要的、具有明显经济和交通分隔效应的过江过河通道必须布设一处一类调查站;Р(4)在满足相邻基本单元路段交通量相对偏差不大于15%,且合并路段内的基本单元路段交通量相关性大于0.85的前提下,下列互通立交间的国家高速公路路段应布设一类调查站:Р①枢纽互通立交;Р②发挥干线公路作用的公路与国家高速公路间的互通立交;Р③连接重要港口、车站、码头的公路与国家高速公路间的互通立交;Р④连接重要旅游景区的公路与国家高速公路间的互通立交;Р⑤国家高速公路大中城市连接线与国家高速公路主线间的互通立交;Р⑥城市快速路、主干路与国家高速公路过境环线间的互通立交。Р(5)一类调查站的布设位置应距离互通立交交织区300-500米以上,距离主线收费站2000米以上。Р4、二类调查站布设的一般原则Р在东、中、西部地区二类调查站的路网总体布设间距分别不大于2公里、4公里、6公里的前提下,各地可根据自身管理需求灵活确定二类调查站的覆盖路段。在需要二类调查站覆盖的路段布设调查站时,应遵从以下原则:Р(1)每个互通立交间应至少布设一处二类调查站;Р(2)两枢纽互通立交间的路段,若路基横断面尺寸不同,宜在变换点前后分别布设二类调查站;Р(3)圆曲线半径小于一般值的路段宜布设二类调查站;Р(4)平均纵坡大于等于3%且坡长大于等于2000米的连续上(下)坡路段宜单独设置二类调查站;
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