合优化设计;蒙皮壁板设计要点;翼梁(墙)设计要点。Р3.1 翼面结构综合优化设计Р复合材料翼面结构设计与金属翼面结构设计最大不同之处,在于充分利用复合材料刚度的方向可设计性,在满足结构强度、制造、装配等要求的同时,可使翼面结构在气动载荷作用下,产生有利于空气动力、总体、结构、操纵等方面的弹性变形,达到提高飞机性能(飞行品质)和获得最小结构重量(大于20%减重)的目的。为此,设计部门研制开发了复合材料翼面结构综合优化技术设计。这是充分发挥复合材料设计潜力,实现预期设计目标的一项支撑技术。它利用结构分析技术、优化技术和计算机技术,实现总体、气动、振动、静气动弹性、颤振、主动控制、强度材料、工艺、重量等多种矛盾的需求在翼面结构上的最佳综合、折衷、优化。Р3.2 蒙皮壁板设计要点Р现代飞机蒙皮壁板一般为承力蒙皮,除承受气动载荷外,还参与扭矩引起的剪应力和弯矩引起的正应力。Р蒙皮壁板设计要点:Р (1)按刚度要求和气动弹性要求进行铺层剪裁设计。为满足蒙皮应力沿展向和弦向德变化和气动弹性剪裁要求,蒙皮厚度沿翼展和翼弦是变厚度的。Р (2)铺层设计应满足稳定性设计要求和提高冲击损伤容限。Р (3)变厚度设计应有过渡区,以减小应力集中。Р (4)蒙皮实际使用厚度:最小厚度为0.6~0.8mm,否则难与操作;最大厚度原则上没有限制,实际上越厚工艺难度越大。一般每6~8mm预固化一次。多次固化以保证质量,减少缺陷。Р (5)蒙皮的基本铺层:对0°,+-45°,90°铺层的蒙皮,按+-45°铺层所占百分比大致可分为三种:软蒙皮、一般蒙皮、硬蒙皮。Р蒙皮壁板已经应用和正在开发研制的壁板形式主要有以下几种类型。Р(1)、变厚度蒙皮壁板(2)、加筋板蒙皮壁板(3)、夹层结构壁板(4)、格栅结构壁板(5)、整体翼面壁板。Р采用预成形件液体成形工艺制造的大块整体翼面壁板,是正在积极研制开发的翼面壁板形式。
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