转向节臂、转向梯形臂、转向横拉杆等组成。其中针对不同的车型,前梁的结构略有不同。按这些零件的形状,从动桥结构可分为:Р(1)工字形断面前轴,夹叉形转向节,主销固定在前轴两端的拳部里。这种前轴在中型以上的货车上应用最广泛。它抗弯强度大,形状易于满足总布置要求,但制造时需要大型锻压设备。这种前轴形状有两种:一种是中部下沉式,这是为了避免前轴与发动机油底壳干涉;另一种是直式,但在布置上要考虑干涉,钢板弹簧也要布置在车架外侧。Р(2)工字形断面前轴两端制成夹叉形,主销固定在转向节里。这种前轴工艺复杂,目前很少见了。Р(3)圆管形断面前轴,两端焊有拳形主销支座和钢板弹簧座。它是一种组合式的结构,由无缝钢管的中间部分和模锻成形的两端拳形部分组焊而成。这种结构适用于小批量生产,可省去大型模锻设备。Р(4)方形断面焊接前轴,两端焊有拳形主销支座。这种前轴由两根槽形钢焊成,垂直面内的抗弯断面系数比较大,但焊缝多,在冲击载荷下,易产生应力集中,因而使用不可靠,应用较少。Р2.3 前轮定位参数Р为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能,转向桥的主销在汽车纵向和横向平面内都有一定倾角。在纵向平面内,主销上部向后倾斜一个角,称为主销后倾角。在横向平面内主销上部向内倾斜一个角,称为主销内倾角。此外除了上述参数外,还有车轮外倾角和前束,。Р2.3.1 主销后倾角Р主销后倾使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前,该距离称为后倾拖距。当直线行驶的汽车的转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转时,汽车就偏离直线行驶而有所转向,这时引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力,使车轮产生绕主销旋转的回正力矩,从而保证汽车具有较好的直线行驶稳定性。此力矩称为稳定力矩。力矩也不宜过大,否则在汽车转向时为了克服此稳定力矩需在转向盘上施加更大的力,导致转向沉重。主销后倾角通常在3
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