等的对称结构;3、增加电气系统出现故障后的备用液压回路。金属带式无级变速器由VDT公司取得重大突破,所以习惯上又称为VDT—CVT,其关键部件包括:金属传动带、工作轮、油泵、起步离合器、中间减速机构以及控制系统组成。传动器的主、被动轮由固定和可动的两部分组成,形成V型槽,与金属带啮合。当输入工作带轮的可动部分沿轴向外移动,输出工作轮的可动部分沿轴向内移动,使得输入带轮工作半径变小,而输出带轮半径变大,输出与输入带轮的工作半径之比变大,即传动比变大,反之,传动比将变小,工作半径大小变化是连续的。金属传动带有多个金属片与两组金属环组成。每片金属片的厚度为1.4mm,在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由数条厚为0.18mm的环带叠合而成,金属环功用是提供预紧力,在动力传递过程中,约束和引导金属片的运动,有时承担部分转矩传递。主从动轮由可动与不动的半锥轮组成。其工作面大多为直线锥面体。在液压控制系统作用下,依靠钢球—滑道结构作轴向移动,可连续的改变传动带轮工作半径,实现无级变速传动。油泵是为CVT传动系统提供控制、冷却和润滑的液压油源。常用的液压油泵有两种形式,既齿轮泵和叶片泵。为提高液压油泵的工作效率,在最近开发的CVT传动器中采用滚子式叶片泵。汽车起步离合器包括湿式多片离合器、电磁离和器和液力变矩器三种。液力变矩器与CVT系统合理匹配,可使汽车以足够大的牵引力平顺的起步,提高驾驶舒适性。当发动机转速高时,闭锁离合器将泵轮与涡轮锁住,成为整机传动,提高了传动效率。但成本较高,为降低成本,研究人员一直在致力于引用电控技术,在电磁离合器或多片湿式离合器上实现液力变矩器的传递特性。由于无级变速机构可提供的传动比(即速比,输出带轮的工作半径与输入带轮工作半径之比)范围为0.445~2.6左右,不能完全满足整车传动比变化范围的要求,因而设有中间减速机构。控制系统是用来实现CVT系
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