相对计算数据就有如此大的误差(通过规范计算方法,这种误差应为O),其相对溯源到路试实际值的误差将会更大。Р Р 4 计量认证参数和测试仪检验Р Р 如果采用五轮仪进行车辆路试制动性能检测,既可以采用制动距离法,也可以采用充分发出的平均减速度法,其计量认证的检测参数为MFDD、制动初速度、制动协调时间、制动距离、制动方向稳定性。如果采用便携式制动性能测试仪,只能采用充分发出的平均减速度法,其计量认证的检测参数为MFDD、制动协调时间、制动方向稳定’眭,在没有标定溯源的情况下,制动初速度和制动距离是计算值,通常不作为计量认证的检测参数。况且制动距离和MFDD各自有不同的限值,不能排除可能出现两者评价矛盾的特殊情况.所以,路试制动性能参数检测只能两者取其一。Р 目前我国便携式制动性能测试仪型号很多,有些产品质量太差,根本无法满足检测准确性的要求,如何检验测试仪的精度,除了上述根据瞬时数据计算误差进行初步评估外,更要采用综合检验方法,分别用一台液压和气压制动车辆,用五轮仪或简易方法,分别在20km/h、30km/h、40km/h、50km/h等车速时不同作用时间踩动踏板试验,测量路试实际制动距离,当测试仪测量制动距离值相对路试实际制动距离误差较大,则测试仪的精度很低。如用五轮仪来检验,可用制动距离和制动初速度两个参数进行综合检验。Р Р 5 结语Р Р 综上所述,在汽车路试制动充分发出平均减速度的检测中,MFDD定义不明确,制动初速度过低,测试仪规范不完善。建议相关标准增加MFDD定义,分别规范功能原理法和减速度法以及相应的设备和计算公式;为确保VdJ、于v以液压或气压制动以及不同车型来规定不同的v车速,并合理限定路试的最低制动初速度;完善测试仪产品标准中各种参数的取样、计算等方法,采用制动距离和初速度溯源到路试实际值的综合检验方法来评价测试仪的精度,从而保证检测的准确性和操作性。
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