→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出(超速档) Рf、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出Р2.3两轴变速器Р两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。Р与传统的三轴变速器相比,由于省去了中间轴,在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴,所以传动效率要高一些;同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动,所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。Р3、自动变速器换挡规律Р3.1自动变速器换挡规律简介Р自动变速器换挡规律的发展经历了单参数、二参数、动态三参数换挡规律个阶段。近年来,越来越多的研究将智能控制理论应用于换挡规律,对传统的“二参数”或“三参数”进行了修正,引入了能够反映具体作业状态和环境状态的参数,使得换挡时机更加合理,换挡次数减少,从而大大提高了车辆的燃油经济性和生产率,改了作业换挡的品质。Р3.2单参数换挡规律Р汽车用单参数换挡规律一般选择相对稳定的车速作为控制参数,国外大功率拖拉机以发动机转速n来限定。如图2-1所示,当车速达到V2时升入2挡;反之,当车速降至 V1时换回到1挡。V1和V2 之间是两挡均可能出现的工作区,这种在控制参数相同的情况下,升挡和降挡的时刻不同,降挡时刻较升挡时刻晚的现象称为降挡重叠或降挡延迟[7]。其作用是:①换入新挡后,不会因油门的振动或车速引起的轻度变化,而重新换回原来挡位,保证换挡过程的稳定性。②有利于减小换挡循环,防止控制系统元件的加速磨损,并防止乘坐舒适性的降低。Рα—油门开度 n—发动机转速 V—车速Р图3-1单参数换挡规律Р单参数换挡规律结构简单,但无论油门开度如何变化,换挡点、换挡延迟大小都不变,不能实现驾驶员干预换挡,且噪声大难于顾动力性、经济性要求,故目前已很少采用。
全文预览
