.在系统中集成的ECU可以允许机械,液力和电子系统进一步组合,这就更好地利用了各种系统的独特优点。德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块.博世公司已经将独立部件,执行器,传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块,变速器制造商只需增加一个集成控制单元。 Р2.2 CVT工作原理介绍РCVT的主要结构和工作原理如图3-1所示,该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带有两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都有可动盘和固定盘组成,遇有工作靠近一侧的轮上滑动,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带主动轮齿合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传动到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作通过主动轮与从动轮的可动盘轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带齿合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是有驾驶者根据需要通过控制系统自动调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级自动变速。Р在金属带式无级变速器的液压系统中,从动油缸的作用是控制金属带的张紧力,以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动,在主动轮组金属带沿V型槽移动,由于金属带的长度不变,在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化,实现速比的连续变化。Р汽车开始起步时,主动轮的工作半径较小,变速器可以获得较大的传动比,从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度.随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小,从动轮的工作半径相应增大,CVT的传动比下降,使得汽车能够以更高的速度行驶,工作原理如图1-1所示
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