能源汽车仅需花五分之一的钱就可以跑到与原来相当的公里数。普通汽车,不论是手动档的,还是自动档的,都用变速箱变速,电动车变速是电机驱动,没有变速箱,而且非常强劲。此外,电动车的四轮驱动,原理简单,容易实现,且运行维护方便,不用换机油。新能源汽车的上述特点,决定了它具有强大的生命力和广阔的市场研究前景。设想到2020年,我国新能源汽车占届时汽车保有量的20%,约3000万辆,可以节约石油5000万吨,相当于一个大庆油田一年的石油产量。传统的电力系统,实际用电负荷的波动性与发电机组额定工况下所要求的用电负荷稳定性之间存在固有矛盾,如何处理电力系统的峰谷差一直是电网企业头疼的问题。我国电力装机已突破8亿千瓦,并将继续快速增长,但目前电站的年利用小时数仅为5000小时,也就是说,许多机组是为了应对电力系统短时间的峰值负荷而建设的,如果措施得法,建设6亿千瓦的装机容量就够用了。试想,如果政府大力提倡研究新能源汽车,各个城市的居民都去买电动车,晚上用低谷的低价电为电动充电,白天高峰时还可以用较高的价格向电网卖电,起到削峰填谷的作用,那么峰谷差的问题就可以迎刃而解了。按照这样的设想建立起来的电网,将具有一定的自我调节能力,电力系统的发、输、配、售、用以及调度等各个环节将会形成有效的互动,成为一个智能化的有机整体,从而极大地提高电力系统的安全性和可靠性。可以预计,作为智能电网建设的重要组成部分,新能源汽车将带来电力系统的一场革命。总体而言,新能源汽车代表了世界汽车产业的研究方向,是未来世界汽车产业的制高点,是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。从国家战略的高度来审视,大力研究新能源汽车是新一轮的经济增长点的突破口和实现交通能源转型的根本途径。我国汽车工业必须积极行动起来,参与到这场全球性的新能源汽车的竞争当中去,勇于迎接挑战,才能抓住这次难得的历史机遇,实现我国汽车工业的跨越式研究。
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