,但却成为自主开发的“结构性障碍”。在引进外国技术的同时放弃了自己原有的产品,使中国轿车工业丧失了原有的自主产品开发平台。在80年代强调从国外引进先进技术的大背景下,国家对于轿车工业的“高起点、大批量、专业化”的政策原则很自然地倾向于产品技术的引进。但关键的是,在这个过程中,国家政策却忽视了中国企业的自主产品开发。造成轿车自主开发能力薄弱的另一个原因是开发的动力不足。Р2.2.2.2 轿车发展简述Р通过国家对汽车产业的支持与保护政策以及合资合作,引进技术和资金,轿车工业形成了一定的生产规模,并改革了行业管理体制和企业经营机制,在此技术上汽车工业经过20余年的发展,其车型品种、质量和生产能力大幅增长。2005年、2006年、2007年、2008年、2009年和2010年汽车销量分别突破500万、700万、800万、900万、1300万和1800万。我国已成为世界第一大产销大国。轿车企业大多属于汽车集团,轿车工业的发展也发生了重大变革,在汽车产量中的比例不断上升。Р第3章家用轿车的市场现状Р3.1我国家用轿车市场的相关因素分析Р我国的汽车工业经过50多年的发展,已成为国民经济的支柱产业,形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。20世纪90年代后,随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高,家用轿车产业一直保持着快速增长的势头,特别是从2000年开始一直保持两位数增长。据中国汽车工业协会的统计数据显示(图3.1) [4],2010年轿车全年销量为1806万辆,继续稳坐全球第一宝座,同比增长32.37%。产量为1826.47万辆,同比增长32.44%其中,乘用车产量为1389.71万辆,同比增长33.83%;销量为1375.78万辆,同比增长33.17%。商用车产量为436.76万辆,同比增长28.19%;销量430.41万辆,同比增长29.9%。
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