对小、且列车在途时间较长,因此发车密度不宜太大,应视距离远近而适度调整。3.3合理编组原则要充分利用铁路运输能力,提高效率,必须做到旅客列车编组合理。短途客流量时段分布相对分散,且在途时间较短,因此对短途旅客列车应尽量采取小编组。对于中、长途旅客列车由于行车密度相对较小,因此应适当增加列车编组,合理利用设备能力。同时对于经济发展水平不同的地区应根据其客流层次特点编挂车辆,如内陆欠发达且客流多的地方,可多挂经济型车辆;而在沿线经济较发达的地区应增加舒适度较高的车辆。以此满足不同层次旅客的需求。3.4发、到时间适当原则合理的始发、终到点可以适应人们生活和出行的习惯,节省旅行时间,方便工作。有关调查表明,客车开行时间的不同对旅客的吸引程度的差异非常明显。有的短途车前后仅相差30min,但客车的上座率差异却很大。因此适当的始发、终到点是铁路旅客列车开行方案优化应遵循的重要原则之一。对于短途旅客列车发、到时间应尽量满足多数人当天往返(朝发夕归)的出行需要。对于中、长途旅客列车尤其是一些平行于高速公路、速度竞争不利的线路,应充分发挥铁路行车安全、全天候运行的特点,开行夕发朝至的旅馆式列车,在途时间以夜间为主,使旅客尽可能利用白天时间办理事情,提高旅客的时间利用率,达到吸引旅客的目的。近两年来,我国不少线路成功地开行了这些列车,但还须进一步完善和优化。3.5合理的停站原则我国人口众多分布广阔,地区间、地区内的旅客交流量均很大。因此理论上说,停站越多吸引的客流也越多,对于某些旅客的出行也比较有利。另一方面,停站多必然会降低列车的旅行速度,增加部分旅客尤其是中、长途旅客的在途时间,也会因此而失去一•部分客流。因此中、长途旅客列车的合理停站是优化旅客列车开行方案的又一重要原则。我们认为在同一线路上有二次以上的列车经过时,应组织适洋交错停站,以此达到既满足旅客出行需求,又提高客车旅行速度的目的。
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