。 4.车站及时与地面公安取得联系,维持进站口与出站口的客流秩序。 10 5. 站厅乘客出现过于拥挤的情况时,值班站长立即安排工作人员持手提广播到各个出口告知乘客车站拥挤,劝说他们换乘其他的交通工具。 6. 乘客情绪急躁的情况下,工作人员应向乘客做好解释工作和粘贴相关告示, 必要时可通知地铁公安等人员到场配合。 7. 实行“集中领导,统一指挥”,如三五号线换乘扶梯故障无法通行,或因五号线大客流等需要进行楼梯单向行走时,三、五号线区域负责人必须做好客流控制措施,统一意见和思想,防止指令不一发生混乱。 3.2.2 票务组织 1. 延缓售票速度。在大客流时关闭所有闸机,待站台客流明显缓解后再放行。关闭其中一个出入口,限制乘客进入车站,延长大客流疏散时间。 2. 制作预制票。中心 AFC 系统提前根据需要在单程票内写入设定的金额与起始站名,由车站票务中心或临时票亭售出,以满足大客流时需要。 3. 增配备用金。大客流来临之前,车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的备用金,在大客流发生前,申领和储备充足的备用金。 4.准备临时售票亭。车站根据大客流的进出方向,选择在进站客流集中的位置, 设置临时售票亭。也可将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内,但临时售票亭的位置不能影响客流的组织流线。 5.对于初次搭乘地铁的乘客,加派人员进行操作解说及帮助。 3.2.3 设备管理及升级 1.增加临时导向标识,加强广播,如 LED 显示屏更加显眼。 2. 控制中心发布调度命令及时加开列车,增加通过南京地铁的行车密度,减小列车行车间隔,提高输送能力。 3. 保证车站硬件设备的充足与完善,比如扩音器、电池、对讲机、小蜜蜂、铁马。 4.加强三号线与五号线换乘楼梯的引导,尽量避免发生踩踏事件。 5. 经过观察研究,根据乘客的实际过闸行为,减少闸机读卡时间,加快反应速度。 3 .3 大客流时各岗位人员职责[5]
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