补贴政策。把售票系统升级改造、客运车辆更新及监管系统的安装纳入到技改补贴范围。三是场站建设补贴。客运场站作为公益性设施其建设应给予资金和土地上的扶持。四是公交客运补贴。作为城市公交,政府部门每年都有大量的资金补贴,而从道路客运发展而来的城乡公交、农村公交却不能享受公交补贴,受到不公平待遇,建议政府部门能够一视同仁。5、?尝试实行票价浮动。为适应高铁竞争的需要,道路客运运价应向航空运价体系学习,实行浮动票价,运价管理部门在价格管理上可以改审批制为报备制。客运企业可在管理部门规定票价的上下限浮动范围内,根据发车时段、客流情况及售票时间等因素自主调整票价,采用浮动票价与其它客运方式竞争。同时,可以尝试在与铁路平行的线路上针对特定旅客推行特价或VIP积分打折优惠,在服务质量不变的前提下,实行票价多元化,尽可能让利于民。6、?继续加强市场监管.加强市场监管是行业管理部门职责所在。因此,行业管理部门一方面要加强对客运企业的监管。通过强化站容站貌管理、强化客运管理、强化资质管理、强化监督检査,营造安定有序的出行环境;另一方面要加强对黑车的打击力度。当前客运市场竞争异常激烈,大量黑车与班线客运争抢客源,更是扰乱了客运市场正常的生产秩序,侵害了合法经营者的切身利益。同时,黑车非法经营也给旅客出行带来了安全隐患。通过严厉打击黑车,可以维护安定有序的出行环境。7、营造良好政策环境。一部政策法规的出台,其初衷是为了行业能更健康、更规范的发展,同时也是为了促进该行业更有利的参与到市场竞争中去。然而现行的《道条》却己经严重滞后于时代社会发展的需要,脱离了道路客运市场的发展实际,因此也在一定程度上制约了道路客运行业的正常发展。无论是行业管理部门还是道路客运企业都强烈呼吁修改现行《道条》。我们建议省运管局针对条例修改问题做一次深入调研,根据行业实际及时予以修改,为道路客运业的健康有序发展营造良好的政策环境
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