动机温度在 40℃以下( 手温) ,启动发动机,怠速运转。此时拨下温控开关与化油器间的真空软管,温控开关应在至少 20s 后打开( 转换). 2.2 二次空气喷射系统及检修很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。如图 2-2 所示, 虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构, 但其功用基本相同,即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器,使排气中的 CO和 HC 进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO 2) 和水(H 2 O)。图 2-2 二次空气喷射系统故障及排除故障现象: 一辆配备 2.8LATQ 发动机全时 4 轮驱动,共行驶 3万 KM 。发动机故障警告灯点亮行驶中无不良感觉。清除故障码后,次日早晨又会点亮。故障诊断: 连接 V.A.GI1552 并读取系统故障码,发现有故障码 P1234 和 P1411 ,含义为右列气缸和左列气缸二次空喷射系统的流量不足。清楚后再一次读取故障码发现系统正常。故障原因: 二次空气喷射的启动条件,必须在水温位于-10 ℃— 45℃时工作超过 45℃后将会停止二次空喷射, 也就是说车辆处于热车时无法让故障现象再现。于是采用一个 2.5 千欧的电阻插在水温传感器上来“骗”发动机控制单元让其控制二次空气喷射泵工作, 结果是二次空气喷射泵正常转动, 而发动机故障灯也再一次点亮,读取到的故障码人就是 P1234 和 P1411 。故障排除: 检查发现进气管上的真空管凌乱不堪, 错插了好几根。将所有真空管正常接到位后, 故障现象依旧。将去往二次空气喷射阀的真空管拔下, 发现在二次空喷射系统工作时根本没有真空。这一下查到故障根源了。用 VA.GI1552 的元件测试功能测试二次空喷系统开关阀, 发现开关阀不动作, 但在其附近却依然听到“嗒、嗒、嗒”声, 原来是共振进气开关阀在动作, 对照线路图时发现两个插头插反了, 将插头对调后故障消失。故障总结:
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