3)从温控开关上拔下通转换开关(真空泵)B的软管,通过吸气来检查转换开关。吸气时应能听到阀的开闭声。4)检查温控开关,发动机温度在40℃以下(手温),启动发动机,怠速运转。此时拨下温控开关与化油器间的真空软管,温控开关应在至少20s后打开(转换).2.2二次空气喷射系统及检修很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。如图2-2所示,虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构,但其功用基本相同,即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器,使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。图2-2二次空气喷射系统故障及排除故障现象:一辆配备2.8LATQ发动机全时4轮驱动,共行驶3万KM。发动机故障警告灯点亮行驶中无不良感觉。清除故障码后,次日早晨又会点亮。故障诊断:连接V.A.GI1552并读取系统故障码,发现有故障码P1234和P1411,含义为右列气缸和左列气缸二次空喷射系统的流量不足。清楚后再一次读取故障码发现系统正常。故障原因:二次空气喷射的启动条件,必须在水温位于-10℃—45℃时工作超过45℃后将会停止二次空喷射,也就是说车辆处于热车时无法让故障现象再现。于是采用一个2.5千欧的电阻插在水温传感器上来“骗”发动机控制单元让其控制二次空气喷射泵工作,结果是二次空气喷射泵正常转动,而发动机故障灯也再一次点亮,读取到的故障码人就是P1234和P1411。故障排除:检查发现进气管上的真空管凌乱不堪,错插了好几根。将所有真空管正常接到位后,故障现象依旧。将去往二次空气喷射阀的真空管拔下,发现在二次空喷射系统工作时根本没有真空。这一下查到故障根源了。用VA.GI1552的元件测试功能测试二次空喷系统开关阀,发现开关阀不动作,但在其附近却依然听到“嗒、嗒、嗒”声,原来是共振进气开关阀在动作,对照线路图时发现两个插头插反了,将插头对调后故障消失。故障总结:
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