1 变速器的传动机构Р2.1.1变速箱的齿轮Р变速箱中通常采用斜齿轮,因为斜齿轮传动起来更加平稳,产生的噪音低。在齿轮的两侧再配以同步器或啮合套换档,使其工作起来更加平稳,效率更高。Р2.2变速箱的机构布置方案Р2.2.1变速箱结构设计Р 大体结构如图2-1所示。Р图2-1 变速箱结构式示意图Р2.2.2倒挡结构布置Р图2-2 倒档的布置方式Р 倒档的布置方式大致分为图2-2所示的几种类型。图2-2f所示的布置方案满足所有齿轮副都是常啮合齿轮的要求,故选图2-2f所示的布置方式。Р2.2.3操纵机构的布置方案Р图2-3 操纵机构的布置方案Р本章小结Р 本章主要详细的介绍了变速箱的传动机构以及其操纵机构的布置方案,对各个结构的作用进行了详细的说明。如:轴要采用轴侧定心的矩形花键轴等,下面将对各个零件进行详细的计算。Р第3章变速箱的主要结构参数Р3.1变速箱的主要参数Р本次变速箱的基本设计参数如表3-1所示。Р表3-1 主要参数Р发动机的最大功率Р115KwР车轮型号Р215/60R15Р发动机的最大转矩Р189N.mР最大功率时转速Р6300r/minР最大转矩时转矩Р4300r/minР最高车速Р200km/hР总质量Р1430kgР整备质量Р2500kgР3.1.1变速箱的传动比范围、档位Р根据设计手册的介绍,微型、轻型以及各类轿车一般采用3~5个前进档。本文主要设计小轿车使用的变速箱,所以选用5档式。Р3.1.2确定变速箱的各档传动比Р (1)根据汽车需要克服的爬坡阻力以及汽车需要克服的摩擦力来确定变速箱一档的传动比,可按照公式(3.1)进行计算:РTemaxig1i0ηTrr≥mgfcosαmax+sinαmax=mgψmax (3.1)Р式中:m——汽车的总质量;Р g——重力加速度;Р f——滚动阻力系数,一般范围是f=0.018~0.020,故取f=0.019;
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