z z bV p p p V ??? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?带入数据得: bp =0.5314MPa 2.绝热膨胀终点 b点温度: 2211 nnz b z z bV T T T V ????? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?带入数据得: bT =1062.6 °C 3.绝热膨胀终点 b点体积: 1.0625 b a V V L ? ? 2.3 绘制 p-V 图将上述四个过程中各个点的气体压力 p和活塞顶上部容积 V反映到图中,制成 p-V 功图: 图2-1 理论 p-V 图武汉理工大学《汽车发动机设计》课程设计说明书- 10- 2.4 p-V 图的调整内燃机的实际循环存在着许多不可逆损失,因而不可能达到理论循环的热效率和循环平均压力,主要是针对以下几个影响因素对理论 p-V 图进行修整。 1.工质的影响由于工质比热容随温度增加而增大,对于相同的加热量, 实际循环所能达到的最高燃烧温度与气缸压力均小于理论循环的, 使循环做功能力和热效率下降。 2.传热损失的影响实际循环中,缸套内壁面、活塞顶面以及气缸盖底面等与缸内工质直接接触的表面始终与工质发生着热量交换,因而在压缩和膨胀过程并不是绝热的,造成循环的热效率和循环的指示功下降。 3.换气损失实际循环过程中,燃气在膨胀下止点前开始从气缸内排出,造成了示功图上有用功面积的减少,同时气体流经排气管、进排气道以及进排气门时,由于各种流动阻力,形成活塞推出功和吸气功损失。 4.燃烧损失的影响由于燃烧速度的有限性,为了使燃烧能够在上止点附近完成,保证较好的动力性和经济性指标,造成压缩负功增加、最高压力下降、膨胀功减少。根据以上分析调整后的实际 p-V 图如下: 图 2-2 实际 p-V 示功图
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