m,取,则连杆长度为L=r/λ=45/0.3=150mm。Р2.6缸心距的确定Р参考文献[2],可差得汽油机干缸套的缸心矩Lo/D为1.12-1.24,所以初选Lo/D=1.2,得Lo=84mm。Р2.7压缩比与燃烧室容积Vc,总容积VaР压缩比范围为7-12,根据《内燃机学》(周保龙)P308,受爆燃限制,汽油机压缩比不超过10,取ε=9Р则燃烧室容积Vc=Vs/(ε-1)=0.0328L,Р汽缸总容积Va=Vc+Vs=(0.056+0.449)=0.2948L。Р3热力学计算Р3.1燃烧过程数学模型Р根据设计任务书的要求,设计的为25KW四行程的汽油发动机,将其实际循环简化为等容加热循环,这个循环过程称为汽油发动机的理论循环。Р发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以简化,忽略一些因素,以便于作简易的定量处理。通过对理论循环的研究,可以清楚的确定影响性能的一些重要因素,从而找到提高发动机性能的基本途径。最简单的理论循环是空气标准循环,简化的条件为:Р假设工质是理想气体,其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。Р假设工质是在闭口系统中作封闭循环。Р假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。Р假设燃烧时外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。Р根据汽油机的混合气燃烧迅速,近似为定容加热循环。Р3.1.1绝热压缩起点Р选取压缩冲程的下止点(设为A点)时的气体参数其中为大气的压力,=1.03×105pa,系数取为0.8,得: , 根据活塞的运动规律,计算出气缸内容积随曲轴转角的变化规律,得: =0.290L。Р3.1.2绝热压缩过程?Р选取压缩冲程终点(设为B点),从A点到B点的压缩过程看作是多变的压缩过程,多变指数取为根据多变过程的热力学计算公式=常数和A点的气体状态,可以计算出从A点到B点的压缩过程中各个点的状态参数。经过计算后得到B点的状态参数:。。
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