于制动缸的风源与排气口离制动缸较近,其制动与缓解不再通过制动阀进行,因此制动与缓解的一致性较直通制动机好,列车纵向冲动较小,适合于较长编组的列车。(3)有阶段制动及一次缓解性能。上述的三通阀属于二压力机构的阀,还有种阀,通常称为三压力机构阀,也称分配阀,其特点是:(1)具有阶段制动和阶段缓解。同时,制动管要充到定压,制动缸才能完全缓解。(2)具有制动力不衰减性。即在制动中立位或缓解中立位,当制动缸压力因泄漏等原因而下降时,三通阀能自动地给予补充压缩空气,保证制动缸压力保持原值。2.2风源系统风源系统是向整个列车提供压缩空气的气源。它不仅针对空气制动系统,而且也为其他用气部件提供气源,例如气动门、汽笛、空气弹簧和雨刮器等。风源系统主要由空气压缩机、空气干燥器、风缸及其他空气管路部件组成。2.2.1空气压缩机组空气压缩机是整个供气系统的核心部分,没有空气压缩机就没有气源。一般城市轨道交通列车是以动车组为单元的,所以供气系统一般也是以动车单元来设置的。每一单元设置一个空气压缩机组,每个机组包括空气压缩机,驱动电机,空气干燥器和压力控制开关等。这些装置都集中安装在动车单元的一个车的底架上,例如上海地铁一号线列车的空气压缩机组都安装在每个单元的C车上。 城市轨道交通车辆段供电制式一般为直流1500V,750V,或600V。除了1500V比较高外,750V和600V额定输入电压的直流电动机都比较容易制造,因此制动空气压缩机组的电动机大多采用直流电机,直接由接触网供电。进口车辆的空气压缩机驱动电机也有采用1500V直流电机的。电动机通过弹性连轴器驱动空气压缩机。 进入空气压缩机的空气必须先经过空气过滤器使其净化。经过压缩后的空气在存入主储风缸前,还要进行干燥,然后供各用气部件使用。 目前城市轨道交通车辆使用的空气压缩机大多为多级气缸,分低压段和高压段压缩。低压压缩是将外界大气压缩至2.6
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