:我们一般说的火花是指电刷与换向片之间的火花,换向片之间的火花。在此我们必须明确火花产生的最主要条件,即电压过高、绝艳介质电阻降低,导致绝缘介质(在此指空气)被击穿,产生电弧。在此我们有必要分三种情况讨论,一是牵引时,二是制动时,三是非特殊情况(产生火花的原因与是否在牵引或者制动无关)。牵引情况:在牵引情况下可能导致火花的原因比较多,据了解最可能且最常见的原因是:(1)、电刷与换向器表面的电压过大——主要原因可能是电网电压波动,接触网上的电压其实是很不稳定的,波动幅度很大,如果突然的大幅度波动肯定会影响到机车内部;(2)、电机电流过大——主要原因可能是平波电抗器工作出现了问题,平波电抗器长时间在大电压大电流下工作老化和疲劳问题肯定严重;(3)、电枢反应;(4)电机转速过快——主要原因可能是在恶劣的天气情况下列车某些轮对发生空转。制动情况:在电阻制动情况下,此时的电枢绕组相当于一个有一定内阻的电源,源源不断的通过电刷向制动电阻传送电流,电机的电压与电流来源于电枢绕组切割剩磁产生的电动势和硅整流组的加馈电源。按道理来说电压和电流不应该很大,也不应该产生火花,但是实事是火花存在。经电路分析,得出一些可能的原因。(1)、剩磁过强;(2)、制动时的电机转速过高。非特殊情况:此种情况主要原因是电路自身的不完善和设备的缺点与受损导致电机产生火花。对于电路的设计来说,是相当的完美了,而且由于限制的空间,这样的设计基本上没有改进的余地了。在运行中,列车的环境非常的恶劣,风霜雨雪和抖动都会给设备带来一定的损坏;设备器件的精度也会让电机产生火花。常见的原因有:(1)、电刷压指弹簧压力相差过大;(2)、电刷表面高度磨光——主要原因可能是电刷的次品被使用了;(3)、杂质渗入电刷和换向器——主要原因可能是在环境不好的地方运行,空气中杂质比较多;(4)、换向器的凸片与形变;(5)、平波电抗器工作效果差。
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