工,工艺易实现。(2)拉延成形的变形程度大(最大拉伸高度为 163mm ),但是变形部分分布较均匀。(3)工件为汽车结构加强部件,外廓尺寸精度要求不是很高。(4 )工件上的孔位较多( 12 个) , 主要用于汽车总装固定, 所以孔位的位置精度要求较高。相应的模具设计与加工要保证其位置精度。(5 )在冲压工艺中少不了拉延和成型等工艺,考虑到材料的各向异性,材料在各变型工序中难免会出现回弹、翘曲、起皱、变薄、划痕等问题,这就需要设计出合理的冲压工艺和正确的模具结构来控制其的发生,从而生产出合格的产品。 2.2 工序方案的确定本零件可供选择的工艺方案有: (1)落料—拉延—修边冲孔—侧冲孔—整形; (2)落料—拉延、冲孔—修边—整形; (3)落料—拉延—修边冲孔—整形。考虑到该零件的修边复杂性和冲孔的复杂性,修改后选定的工艺方案为: 落料—拉延—修边冲孔—整形冲孔—侧修边翻孔冲孔。济南大学毕业设计- VIII - 材料 SPRC 其 MPa MPa MPa sb200 450 ~350 360 ~260??????, , ,最大延伸率为 32% ,流动性能、塑性较差,基于这些特点分析上述方案的可行性。采用此工艺方案理由: (1)零件为梁类零件。在汽车覆盖件中属于成形难度大。(2 )材料属于高强度钢板,是目前车身轻量化高强度化的发展前沿。属于新材料类型。突出特点:成型性差、反弹严重。需采取整形措施。(3 )零件拉延成形深度深,局部产品 R 圆角过小,需要在拉延工程对产品进行修改,后工程采取整形手段进行修正。(4)后工程的冲压方向与第一工程冲压方向不能保持一致,需要旋转。(5)两端正常的垂直修边满足不了要求,需要采用侧修边。(6)产品中央有翻孔工序内容,需要翻孔工程完成。济南大学毕业设计- IX- 图 2.1 冲压方向分析翻孔局部 R值过小一工序冲压方向修边工序此冲压方向不能满足要求
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