出的实际点火提前角(初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角或延迟角)超过一定范围时,发动机将不能正常运转。为了防止出现这种情况,在电控点火系统中,由电控单元对实际点火提前角的数值范围进行限制。最大和最小点火提前角的一般范围为: 最大点火提前角: 35°~45° 最小点火提前角: -10 °~0° 2.闭合角的控制闭合角的控制又称为通电时间控制。对于电感储能式点火系而言,当点火线圈的初级通电后,其初级电流是按指数规律增长的。初级线圈被断开瞬间所能达到的断开电流值与初级线圈接通时间长短有关,只有通电时间达到一定值时,初级电流才可能达到饱和。而次级线圈高压的最大值与初级断开电流成正比,为了获得足够的点火能量,必须使初级电流达到饱和。但是,如果通电时间过长,点火线圈又会发热,并使电能消耗增大。因此,要控制一个最佳的通电时间,以兼顾上述两方面要求。影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。为了保证在不同的蓄电池供电电压和不同的转速下都具有相同的初级断开电流,电控单元根根蓄电池电压和发动机转速信号,从预置的闭合角数据表中查出相应的数值,对闭合角进行控制。当发动机转速升高时,适当增大闭合角,以防止初级线圈通过电流值下降, 造成次级高压下降,点火困难。蓄电池电压下降时,基于相同的理由,也应适当增大闭合角。 2.2.4 爆震的控制爆震是汽油机运行过程中非常有害的一种故障现象。汽油机持续爆震,火花塞电极或活塞就可能产生过热、熔损、气缸磨损加剧等现象,导致发动机损坏, 因此必须防止爆震的发生。爆震与点火时刻存在着密切的关系。点火时刻提前,燃烧的最大压力就高, 因而容易产生爆震。发动机发出的最大转矩的点火时刻( MBT )是在开始发生爆震点火时刻(爆震界限)的附近。对于爆震控制点火系统,为了防止爆震的产生, 其点火时刻的设定远离爆震界限,这样势必降低发动机效率,增加燃油消耗。
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