每户住宅配一个车位, 商业一般是 100 平方米配一个车位。大体的配置要求基本上都是这样,各城市大同小异。车位不够,基本上都别想通过单体审查。当然,总平面审查期间一般来说,也会审车位,不过那个阶段主要是经验值,按 35 平方米到 45 平方米平方米一个车位这样的经验值,来评估地下室面积够不够,一般来说规划部门不会很在意车位够不够,不会认真的在图纸上数。但是单体阶段就不一样了,就开始数了。这个时候什么毛招都会用上。比如所谓的子母车位啦, 根本停不进去车的转角位也放个车位啦, 等等等等, 不一而足。但是有些时候, 无论怎么摆都摆不够, 那也有办法, 就是宣称我这里要做立体机械停车位。立体机械停车位我相信很多人都见过,那玩意非常的不好使唤, 进出一次花上半个小时那是非常正常的事情。不过无数开发商都只是停留在口头上, 只要通过单体审查了,这个机械停车装置那是绝对不会安装的。那么, 为什么开发商那么不愿意建大点地下室?因为建地下室是亏本的。买的人也少。我知道这个话一说出来粪青们就会向我开炮, 说什么 10几 20 万买一巴掌大的停车位, 开发商还亏本?事实是,停下一台车,的确只需要 10 个平方米不到的空间。但是,你要把这部车停进去,你另外还需要 30 平方米的进车道。所以按经验值,每个停车位所须分担的面积,基本上都是 35到 45 平方米。规划部门都这么掌握。你这个车是不能垂直起降的。这就是客观规律。当然我这个是大概经验, 在有些城市, 停车位还是能赚钱的, 比如广州、深圳和上海的一些黄金地段的楼盘,据说停车位都能买到 40 万一个。不过这个不代表一般规律。嘿嘿。审完单体设计, 设计公司再细化一下出建筑施工图, 就可以申领建设工程规划许可证。这个过程比较没什么技术含量。不值得多说。我就一笔带过了。不过这个建设工程规划许可证, 在新的《城乡规划法》中被提到非常高的位置, 反复的强调。
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