CRH和谐系列动车组制动系统分析.

db —列车单位动力制动力, N/kN 。(4) 空气紧急制动)( 0jibwbwc???????(N/kN) (5) 空气常用制动)( ibwbwc?????????(N/kN) 式中: c?—常用制动系数,可根据减压量查表得。 3 3 10 )( )()( 10????????gGP BW Fy 7 (6) 动力制动加空气常用制动)( 0jddddibwbwc?????????(N/kN) 3.2 空气制动力的计算动车组制动力是由制动装置产生的、与动车组运行方向相反、阻碍动车组运行的、司机可以根据需要调节的外力。如前所述,制动力产生的方法有: 摩擦制动,动力制动以及电磁制动等。对于动车组来说,空气制动主要通过摩擦制动来实现,即主要依靠盘形制动的闸片产生制动力,其计算值等于闸片与制动盘之间的摩擦力换算到车轮踏面上的值。而一块闸瓦产生的制动力ΔB等于闸瓦压力 K与摩擦系数 K?的乘积,如式 3-4 所示。 KKB????(3-4 ) 其中,闸瓦压力K和高摩合成闸片摩擦系数热的计算公式分别如式3-5和式3-6 所示。(3-5) 式中: π—圆周率,取 3.1416 ; zd —制动缸直径, mm; zp —制动缸空气压力, kPa ; z?—基础制动装置计算传动效率; z?—制动倍率; zr —制动盘摩擦直径, mm; Rc —车轮径, mm。(3-6) 式中: K一块闸瓦的实算闸瓦压力, kN; v—运行速度, km/h ; 根据参考文献,为了简化列车制动力的计算,不管动车组中同一种摩擦材料有多少种实算闸瓦压力值,都采取一个固定实算闸瓦压力的实算摩擦系数作为标准,这个摩擦系数称为换算摩擦系数 h?。但这带来了制动力计算结果的误差,因此 6 2 10 4??? zzzzzpd Rc rK ??? 150 2 150 200 4 200 41 .0??????v vK K k?