,建立公共交通优先技术保障体系,大力支持公共交通发展。另一方面要在技术和服务上对公共交通进行有效地组织与管理,发挥它在城市客运中的绝对优势,提高公交车运行速度,准时定点、定线运行,优化公交线路网,合理确定停靠站点,尽量减少乘客换乘,缩短单程运行时间,以吸引城市居民优先选择公交出行。 РР 3.合理引导自行车交通。自行车交通出行量大是我国城市交通的重要特点,在城市中心区,过高的自行车流会造成严重的机非混行,降低机动车流的速度,影响交通通畅。然而自行车出行具有灵活方便、用地效率大大高于小汽车和摩托车、清洁无污染等优点,而且目前承担的城市出行份额较高。因而,对城市自行车出行的调控措施必须与小汽车区分开。所以要加强自行车与公共交通换乘研究,在公共交通车站附近设立自行车停车场,将长距离的自行车出行吸引到公交上来,尽量减少自行车对道路交通的影响。 Р 最后要强调的是,城市道路交通需要一个合理的发展程度,这取决于社会经济发展的需求,受制于资金、资源和环境的制约,需要遵循可持续发展的原则。解决大城市道路交通拥堵,政府的发展战略和政策起着决定性的作用,是一个协调各方面利益和目标的过程,不是哪一个部门能解决的问题,需要采用现代大系统的观点和方法分析处理。 РР Р 参考文献: Р 1.樊晓珂.城市交通拥堵问题研究.中国公共安全(学术版),2007(1) Р 2.中共北京市委研究室、首都社会经济发展研究所联合课题组.借鉴国际经验治理北京城市交通拥堵对策研究。人民网,2006年11月16日 Р 3.陈和,赵坚.从空间资源稀缺性视角探寻城市交通拥堵问题的成因及对策.生产力研究,2007(6) Р 4.王海娟,孙尧.对城市交通拥堵问题及其对策的思考.北京汽车,2002(2) Р (作者单位:杭州市交通规划设计研究院 浙江杭州 310006) Р (责编:纪毅) Р 3734664
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