改为“三去一回”,常峰时再恢复“二去二回”,做到交通需求与路段通行能力基本匹配。如对文二路(西向东)、文三路(东向西)单行线的利用上,可考虑早高峰文二路单行线不变,文三路改为二东二西车道,晚高峰文三路单行线不变,文二路改为二东二西车道,常峰时恢复单行方案;或两条线早高峰均为三东一西,晚高峰均为三西一东,常峰时恢复单行方案。Р5、限制小汽车使用Р限制小汽车使用可以通过经济手段和交通管理手段两方面来解决。Р、对城市所有购买私人小汽车者除了收取养路费、四自工程费和保险费以外,根据车的价位收取道路税,根据使用范围收取交通拥挤费。在车辆的使用空间分布上:杭州私家车的交通拥挤费标准可以按使用范围分为核心区块(即拥堵地区,西湖大道以北,体育场路以南,建国路以西,保俶路、南山路以东) ,中心区(文一路、德胜路以南,浙赣铁路以西,古翠路、扬公堤以东,万松岭路以北) ,近郊区(绕城公路以内) 3 种地区呈递减的费率收费。在时间上:在周末和法定节假日按使用道路时间收取西湖景区、拥堵区域、中心区域、近郊区车辆通行费。Р(二)、中国的官员拥有公车率很高,建议在居住小区收取高额停车费或禁止停车。考虑对公车实行“车改”,即公车按一定的价格卖给原使用者,每月给予定额补贴,公务办事单位不再考虑公车和驾驶员服务,以减少公车私用现象和不必要的出行。此外,杭州市中心有大量政府办公职能,对外地进城公务的小型车辆建议以行政和经济手段相结合,以减少中心区小汽车出行,建议其在绕城公路附近的停车场进行停车换乘或车辆合乘进入市中心,或者在拥堵地区外围8 个公交换乘点进行公交换乘进入中心区。Р(三)、借鉴日本、巴西、德国及西欧大部分国家的经验,接受小汽车势不可挡的发展趋势的同时,大量发展公共交通,限制小汽车非周末在中心区出行,以较少的能耗实现杭州GDP Р的增长。Р表格:在事理方面,针对着重点问题,我们是用韧系统方法论来分析的
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