的道路容量(车km/h)会诱发更多新增的交通量,也就是交通需求快变量总会压倒道路网供给能力慢变量。这种过剩交通需求总量的“外谥”,就是导致道路交通拥堵时空范围和程度有增无减后果的根源。另据中国社会科学院测算,北京市因道路交通拥堵造成的社会成本约为日均4000万元人民币,折合年均社会成本146亿元。据中国科学院和社会科学文献出版社联合发行的《宜居城市蓝皮书》,北京市民对衡量交通便捷程度的“交通通畅情况”指标评分低于60分,是诸多评价指标中最不满意的一项。这2项调查研究数据表明,根据北京市区道路网承受能力(保持一定交通运行效率和可接受的交通通畅水平的道路网容量),对汽车交通需求进行有效管理,已成为当务之急。参考文献[1] 马仲良,王鸿春.现代城市科学管理[M].北京:同心出版社,2004 [2] 王文元.国外大城市交通发展模式及其评价[J].城市问题,2001(1):55-58 [3] 黄序,陈光庭.外国家庭汽车化与大城市交通[M].北京:中国建材工业出版社,2006 [4] 孙健.欧盟:优化出行方式强化环保意识[N].经济日报,2006-3-21仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse.NurfürdenpersönlichenfürStudien,Forschung,zukommerziellenZweckenverwendetwerden.Pourl'étudeetlarechercheuniquementàdesfinspersonnelles;merciales. толькодлялюдей,которыеиспользуютсядляобучения,исследованийинедолжныиспользоватьсявкоммерческихцелях. 以下无正文
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