常温和工作温度下基本上全是奥氏体组织,不能淬硬。它的高温强度好,耐腐蚀性好、奥氏体钢用做高功率柴油机的排气门,其最高工作温度允许达870℃。国产奥氏体钢4Cr14NiW2Mo广泛用作机车和大型载重汽车的柴油机排气门。2.1.3气门头的设计(1)气门头部的形状气门头部的形状除了影响气体的流通特性之外,还会影响到气门的刚度、重量、导热性能以及制造成本等,同时也关系到气门的使用期限。因此根据不同发动机的不同情况进行具体的分析,然后确定合理的方法。根据195柴油发动机的结构采用平底型气门。因为这种气门的结构简单、工艺性好、受热面小,具有一定的刚度,图2.1平底型气门基本上式满足进排去的要求。这种型号在各类柴油机得到了广泛的运用。图2.1是平底型气门的示意图。(2)气门头部的直径增大进、排气流通截面是减少进、排气阻力,提高进气量的途径,同时气门头部直径的选择还要考虑到燃烧室的形状,气缸盖进、排气门的布置,气道之间冷却水套的设计以及气门受热和冷却的均匀性等因素。综上的条件195柴油发动机的进、排气门的直径都取36mm。(2)气门锥面斜角在气门开启初期及接近关闭时,气门锥面斜角的大小对于气体的流通断面有较大的影响。这时的流通断面大致与斜角的余弦成正比。此外,气门与气门座之间的单位压力随斜角的增加而增大,而气门与气门座之间的相对滑移则随斜角的减小人减小,因此气门的确定必须根据发动机的综合情况而定,对于195柴油发动机的气门斜角都是45°。(4)气门头部厚度及锥面宽度气门头部厚度T的设计,主要是从气门的刚度来考虑,气门在燃烧压力的作用下会引起变形,变形过大会使气门的密封性下降,锥面磨损加剧。由于头部厚度T对气门的刚度影响比颈部圆弧R要大得多,因此当需要增加气门刚度时首先考虑增加头部的厚度。如果还受到气门质量的限制,则常用适当减小颈部圆弧半径来得到弥补。厚度T与气门头部的外径有一定的比例,一般
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