平,从动盘摩擦片所传递的转矩逐渐增大,使接合过程(即转矩增长过程)较平顺、柔和。整体式弹性从动片根据从动片尺寸的大小可制成6~12个切槽。这种切槽还有利于减少从动片的翘曲。为了进一步减小从动片的刚度,增加其弹性,常将扇形部分与中央部分的连接处切成T形槽。图2-7整体式弹性从动片2.5.2分开式弹性从动片从动片采用分开式结构(图2-8)从动片,(图2-9)波形片,分开做成两件,然后再用铆钉将其铆在一起由于波形弹簧片是由同一模具冲制而成,故其刚度比较一致。另外,这种结构的从动片也较容易得到较小的转动惯量。图2-8分开式弹性从动片结图2-9波形片2.6方案选择通过上述各个方案的优缺点比较结合参考车型。本次设计为选用干式离合器不考虑湿式离合。从动盘数的选择,由于该车型为乘用车,总质量较小,所以可以选用单片式,使离合器结构相对简单,轴向尺寸紧凑。压紧弹簧和布置形式的选择,采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点:首先,由于膜片弹簧具有非线性特性,因此可设计成当摩擦片磨损后,弹簧压力几乎可以保持不变,且可减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便;其次,膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的,因此其压力实际上不受离心力的影响,性能稳定,平衡性也好;再者,膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器的结构大为简化,零件数目减少,质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸;另外,由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀,也易于实现良好的散热通风等。而推式膜片弹簧离合器,在安装和维修方面较为容易。压盘的驱动方式,选择传力片方式,传力片方式设计简单,传力片的弹性允许其作轴向移动,与压盘的对中性能好,使用平衡性好,工作可靠,帮命长。从动片的结构选择,选用分开式弹性从动片可以更好的保证从动片能达到轴向弹性的要求。综上所述本次设计选择单片推式膜片弹簧离合器。
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