析、有限元分析、数据库管理等功能于一身,具有参数化设计,Р特征驱动,单一数据库等特点,大大加快了产品开发速度。Р 本设计使用的 Pro/Engineer Wildfire3.0 是 Pro/Engineer 的最新版本,其功能Р较以前的版本有了很大的提高,而且操作界面也更为好用,可以大大提高技术人员的Р工作效率。Р1.6 方案选择Р 本车设计采用单片膜片弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单,Р可靠性强,维修方便,目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器Р是因为湿式离合器大多是多盘式离合器,用于需要传递较大转矩的离合器,而该车型Р不在此列。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点:首先,由于膜Р片弹簧具有非线性特性,因此可设计成当摩擦片磨损后,弹簧压力几乎可以保持不变,Р且可减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便;其次,膜片弹簧的安装位置对离合器Р轴的中心线是对的,因此其压力实际上不受离心力的影响,性能稳定,平衡性也好;Р再者,膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器的结构大为简化,零Р件数目减少,质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸;另外,由于膜片弹簧与压盘是以Р整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀,也易于实现良好的Р散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列的优点,并且制造膜片弹簧的工艺Р水平也在不断地提高,因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用,Р而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单,调整方便。Р压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构,降低了装配要Р求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少,结构更Р简化,轴向尺寸更小,质量更小;并且分离杠杆较大,使其踏板操纵力较轻。Р 综上本次设计选择单片拉式膜片弹簧离合器。Р 10
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