此,既保证了其舒适性,同时还体现其动感加速性。双离合变速器工作原理及基本结构如图1所示。图1.双离合变速器工作原理及基本结构DSG变速器的特点如下:a.新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力传送部件,这是目前世界上较先进的、具有革命性的自动变速器;b.DSG变速器没有液力变扭器,也没有离合器踏板;c.DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限,大大提高了车辆的燃油经济性;d.DSG变速器的反应非常灵敏,具有良好的驾驶乐趣;e.车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑。100km的加速时间比传统手动变速器还短;f.DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器,增加了传动比的分配;g.DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的,两个离合器的工作过程是互锁的,也就是说一个离合器工作,一个不工作,不会同时出现两个离合器都参与工作;h.双离合器的使用,可以使变速器同时有两个档位啮合,使换档操作更加快捷;i.DSG变速器也有手动和自动两种控制模式,除了挂档杆可以控制外,方向盘上还配备有手动控制的换档按钮,行驶中两种控制模式之间可以随时切换;j.选用手动模式时,如果不提供升档操作,即使将油门踩到底,DSG变速器也不会作出升档反应;k.模糊逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制;l.在手动控制模式下,可以跳跃降档。根据我国汽车变速器的技术条件和市场情况,对于未来20年的中国市场,可以得出以下结论:手动变速器在短期内仍将主导市场,但自动变速器将不断受到市场青睐,其中,双离合器技术潜力巨大。1.4本文主要研究工作本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器,该变速器有两个突出的优点:一是其直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小;二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
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