皆为IT7,孔上极限偏差皆为+18um,下极限偏差为0;箱体中部Ø92的轴承孔与Ø22销孔配合度公差等级都是IT7,孔的上下偏差都是0,粗糙度和箱体中部Ø42孔的要求低于1.6um,Ø92孔与孔A、B同轴度要求为0.04mm;箱体左右端面粗糙度要求低于3.2um,与左右端面轴承孔Ø72.17、Ø80的垂直度要求为0.03mm;凸缘上的沉头通孔表面粗糙度要求为6.3um,而其他孔的表面粗糙度为要求低于12.5um。Р本零件是变速器箱体,需要加工的地方有上下左右前后端面;输入、输出以及倒档等各轴承的轴承孔;还有箱体各结合地方和安装附加部件地方的接合螺纹孔。本着满足零件的技术要求来设计零件加工顺序,所以零件的粗基准选择为零件的下端面,加工上端面时用压板压紧凸缘进行夹紧,加工凸缘则以压板压紧上端面进行夹紧,而箱体底部则利用支承块定位元件支撑,这样就能充分限制住变速器箱体的自由度,对零件进行加工。而精加工时,就先以精加工的底面作为精基准,这样就能保证基准相重合、统一,就避免因为基准方面或是其他的不必要方面引起的误差,同时在装夹的时候,也因为前面加工已经涉及到了,也不会因为装夹而造成其他方面的影响。Р2.2.2 箱体选材和毛坯控制Р本减速器箱体是中等批量规格生产,在此我们以HT200锻造而成。之所以选用HT200为材料,是因为灰铸铁的铸造性能比较好,价格也相对低廉,还有良好的可加工性,并且能完全满足箱体的耐磨性能要求、减震性能要求和刚度性能要求、强度要求。同时由于箱体外部形状和内部构造相对较为复杂,为了降低生产成本,提高切削性能,因此选用铸造成型。当然铸造的缺点也有,铸造生产的零件它所要求的工序比较多、投料要求的也比较多,当加工过程控制不好的时候,铸件出来的品质也不好保证,出现废品的可能性也相对较高,同时铸造的车间因为其固有的属性,能耗高、原材料堆放的多,所以其生产作业环境也相对较差。
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