主要表面时,就应该把小表面加工放在主要表面的精加工之前;.5辅助工序也要妥善安排如检验工序,在零件粗加工阶段之后,关键工序加工前后,零件全部加工完毕后,都要适当安排。对加工阶段进行划分,具有以下好处:首先,可以在粗加工后釆取措施消除工作内应力,保证精度;其次,精加工放在最后面,不至于在运输过程中损坏工件已加工表面;再次,先粗加工各面,可以及早发现毛坯缺陷并及吋处理,不会浪费工时。不过对于一般小工件就不要分的很细。3.4箱体的主要加工表面和辅助工序3.4.1平面加工目前,铳削是发动机缸体平面加工的主要手段,国内铳削进给量一般为300-400mm/min,与国外铳削进给量2000-4000mm/min相比,相差甚远,有待于提高,因此,提高铳削进给量,缩短辅助时间,是提高生产效率的主要途径,发动机缸体精加工一些平面时的铳削进给量达到2399mm/min,大大提高了效率;顶面的铳削是缸体加工中的一个关键工序,其平面度要求为0,02/145mm,表面粗造度为Ral.6umo在缸体的加工中,采用侧面和主轴轴承孔定位,顶面、底面和屮间瓦盖面同时加工,在加工屮采用线外对刀装置,能较好地满足发动机缸体加工精度要求;3.4.2一般孔系的加工一般孔系的加工仍采用传统的钻、扩、镇、较、攻丝等工艺方法。课题在设计具体的工艺方案吋,采用涂层刀具、内冷却刀具等先进刀具,采用大流量冷却系统,大大提高了切削速度,提高了生产率;343深油孑L力PT传统的加工方法是采用麻花钻进行分级进给,其生产效率低,加工质量差。在发动机缸体深油孔的加工中,采用枪钻工艺;3.4.4清洗清洗分为湿式清洗和干式清洗。缸体机械加工自动生产线采用大流量湿式清洗;3.4.5检测检测分为在线检测和线外检测两种。在发动机缸体的质量检测中,根据实际情况采用线外检测,主要采用三坐标测量机对缸体进行综合测量,每200件抽查1-5件,每班抽查一件。
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