?? ?mm当主、从动锥轮的轴线在同一铅垂平面内时,钢环因自重作用不能同时紧贴10在主、从动锥轮上。这时,应使钢环与锥轮之间具有一定的初始过盈0?以保证产生一定的预压紧力。0?仍用上式计算,但应取负值。由上式可得??222201 22a artgD Dx xaa? ??? ????? ??? ?? ?此式表明,当??1 2D Dx x?值最大时,γ值最大,但Kn【见式(2-4)】值却最小,对应于此时的传动比为极限值imax或imin;而当??1 2D Dx x?值最小即等于零时,γ值最小,Kn值却最大,对应于此时的传动比i=1。设计时,通常应该按极限传动比时选定传动可靠性系数Kn和确定初始间隙。因此,当处于其他传动比时,传动可靠性系数Kn均有所增大,但最大增量仅在5%内。2.6强度验算钢无级变速器的承载能力受到锥轮和钢环的制约。锥轮和钢环的主要失效形式是表面疲劳点蚀,因此设计时应计算其接触疲劳强度。当钢环与锥轮初始线接触时,最大接触应力??0.418H HQEkb?? ???N/2mm(2-5)点接触时??32 20.245H HQE kc? ????N/2mm(2-6)图2-4锥轮和钢环的曲率式中Q——压紧力,见式(2-3)。对于作恒功率传动的变速器,Q应该按从动锥轮最低转速n2min的情况,即按主动锥轮最小工作直径D1min的位置进行计算;对于作恒扭矩传动的变速器,Q应按照从动锥轮最高转速n2max的情况,即按从动轮最小工作
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