档的机构。通常是在倒档叉或叉头上装有弹簧机构,使司机在换档时因有弹簧力作用,产生明显的手感。Р锁止机构还包括自锁、倒档锁两个机构。Р倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力,方能挂入倒档,起到提醒注意的作用,以防误挂倒档,造成安全事故。Р自锁机构的作用是将滑杆锁定在一定位置,保证齿轮全齿长参加啮合,并防止自动脱档和挂档。自锁机构有球形锁定机构与杆形锁定机构两种类型。Р2.5本章小结Р本章主要是研究了变速器的传动机构和操控机构的类型,分析了它们的优缺点,并针对本次设计的车型以及性能要求选取一种最为适合的传动和操控方案。Р第3章变速器主要参数的选择Р3. 1变速器各档传动比的确定Р项目Р参数值Р发动机功率:Р104KWР最高车速:Р173Km/hР转矩:Р188N·MР总质量:Р2123KgР转矩转速:Р4000r/minР车轮:Р215/65 R16 Р功率转速:Р6000r/minР 根据变速器(二轴式)设计所选择的乘用车车基本参数如下表Р表3.1 设计基本参数Р1、变速器挡位选择Р增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。挡数越多,变速器的结构越复杂,并且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂,而且在使用时换挡频率也增高。Р在最低挡传动比不变的条件下,增加变速器的当属会是变速器相邻的低挡与高挡之间传动比比值减小,是换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在1.8以下,该制约小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。Р近年来为了降低油耗,变速器的挡数有增加的趋势。目前轿车一般用4-5个挡位,级别高的轿车变速器多用5个挡,货车变速器采用4-5个挡位或多挡。装载质量在2-3.5T的货车采用5挡变速器,装载质量在4-8T的货车采用6挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野车。选用的是5挡变速器。Р2、传动比范围确定
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