。由于阶梯式结构货台平面降低,从而适合运输各种大型设备、钢材等(如图2.2所示)。Р图2.3 凹梁式半挂车Р凹梁式半挂车:其货台平面呈凹形具有最低的承载平面。凹型货台平面离地高度一般根据用户要求确定,适合超高货物运输(如图2.3所示)。Р2.3 半挂车的车架设计Р车架是车辆的骨架,是车辆的重要承载部件,连接着各个主要总成,承受着复杂空间力系的作用。一般,车架应该具有足够的强度、合适的刚度,在保证刚度和强度的前提下质量最小,以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展,车速不断提高,因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。Р半挂车车架的特点,主要是车架的前部要安装牵引销及其底板,并通过牵引销与牵引车的牵引座连接。这样,车架的上面就高出牵引车车架许多。为了使货物的装载质心降低,保证起初列车必要的行使稳定性,就必须使车架后部的货箱底板平面尽量低一些。下述三种车架结构形式都与这一特点相关。同时,半挂车的轴距一般都较长,为了减轻挂车车架的总质量,有时便在纵梁的副板上打一些孔。这些圆孔或方(长方)孔,也为(制动)管、(电)线的通过提供了方便,同时也为了车架的装配、维护和修理提供了某些便利。因此,车架设计时应满足以下要求:Р(1)满足总布置要求:牵引车车架的前端宽度最大值受转向轮最大转角的限制,最小值取决于发动机的外廓尺寸;车架的后端宽度的最大值则需要根据轮胎和钢板弹簧的宽度和安装情况而定。Р(2)必须有足够的强度:要保证车架在各种复杂的工作条件下长期使用时不至发生严重的损坏。Р(3)要有合适的刚度:一方面,在各种使用条件下车架不能有很大的变形,要使固定在车架上面的各总成和部件在车架上的相对位置变化不大,保证它们能正常工作而不发生运动干涉或运行噪声;另一方面,车架的刚度,尤其是扭转刚度不宜过大,以免在通过不平道路时使车架发生不必要的断裂现象,同时,还要与车辆的悬架角刚度相匹配。
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