则将大大增加其轴向尺寸;若用两个双联滑移齿轮,则操纵机构必须互锁以防止两个滑移齿轮同时啮合。将使得结构比较复杂。故在此不予采用。按照传动副“前)多后少”的原则选择Z=3×2×2这一方案,但主轴换向采用双向片式摩擦离合器结构,致使Ⅰ轴的轴向尺寸过大,所以此方案不宜采用,加之主轴对加10工精度、表面粗超度的影响最大。因此在主轴的传动副不宜太多,故方案5)亦不采用。而应先择12=2×3×2。综上所述:方案4)12=2×3×2是比较合理的2.3.1传动系统扩大顺序的安排12=2×3×2的传动副组合,其传动组的扩大顺序又可以有6种形式:1)12=21×32×262)12=21×34×223)12=23×31×264)12=26×31×235)12=22×34×216)12=26×32×21以上各种结构式方案中,由于传动副的极限传动比和传动组的极限变速范围的限制,一般升速时41minmax2??ii、降速时。极限变速范围8max??iiR。检查传动组的变速范围时,只需检查最后一个扩大组。因其他传动组的变速范围都比他小。由式??81???npnxnR?对于方案2)和方案5)有:max8242221641.141.13p4RRx???????则、,则对于方案2)和方案5)不予考虑。对于其余方案有:max616222841.141.12p6RRx???????则、。然而在可行的结构式方案1)、3)、4)、6)中,为了使中间轴变速范围最小,在各方案同号传动轴的最高转速相同时,变速范围越小,最低转速越高,转矩越小,传动件尺寸也就越小。比较方案1)、3)、4)、6),方案1)的中间传动轴变速范围最小,方案1)最佳。但由于Ⅰ轴装有摩擦离合器,在结构上要求有一齿轮的齿根圆大于离合器的直径因而采用方案3)12=23×31×26最佳2.3.2绘制结构网由上选择的结构式12=23×31×26画其结构图如下:
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