道路线形设计理论

小半径确定不设超高的圆曲线最小半径设计速度(km/h)1201008060403020i路拱≤2.0%μ=0.035~0.0405500400025001500600350150i路拱>2.0%μ=0.040~0.05075505250335019008504502002.1基于汽车行驶稳定性的道路线形设计理论2.1.1平曲线半径设计(3)城市道路圆曲线最小半径确定城市道路圆曲线最小半径有三种值:不设超高最小半径设超高最小半径一般值设超高最小半径极限值2.1基于汽车行驶稳定性的道路线形设计理论2.1.1平曲线半径设计(3)城市道路圆曲线最小半径确定不设超高最小半径设计速度/(km/h)100806050403020横向力系数μ0.0670.0670.0670.0670.0670.0670.067路面横坡度i-0.02-0.02-0.02-0.02-0.02-0.02-0.02计算值/m1675107260341926815167采用值/m16001000600400300150702.1基于汽车行驶稳定性的道路线形设计理论2.1.1平曲线半径设计(3)城市道路圆曲线最小半径确定为何城市道路圆曲线最小半径计算时,μ值较公路大?在城市道路建成区,由于两侧建筑已形成,如设超高,则两侧建筑物标高不宜配合而且影响街道景观。城市道路由于非机动车的干扰,交叉口较多,一般车速偏低。2.1基于汽车行驶稳定性的道路线形设计理论2.1.1平曲线半径设计(3)城市道路圆曲线最小半径确定设超高最小半径一般值设计速度/(km/h)100806050403020横向力系数μ0.0670.0670.0670.0670.0670.0670.067路面横坡度i0.060.060.040.040.020.020.02计算值/m6203972651841458136采用值/m6504003002001508540