的置镜点O,置镜点选择得好,可以减少转镜次数,测量速度快。Р3.测取基本数据Р(1)用钢尺精确量取置镜点与第一测点之间的长度,精确至毫米;Р(2)置镜于O点,先以正镜照准第一测点读取角记录,再以倒镜照准第一测点,读角记录,如果两次读数较差不超过,取其平均数作为该测点的角值,然后依次测出各测点的角值…;Р(3)如果需再次置镜,先量出置镜点间的长度,然后同第一置镜点的方法进行,第一测点为第一置镜点的末测点。Р测出所需基本数据后,就可根据基本原理中的公式计算值,需注意的是所测得的角并不是置镜点与相邻两测点的夹角,置镜点与相邻测点的夹角应为,由于0、1点均在始切线上,所以,以后各点的值为,曲线的转角为,如图2所示。Р图2 施测原理图Р第二节线路大修勘测及既有线路资料的调查Р一、宝成线概况Р宝成铁路北起陕西省宝鸡,南行达四川省成都,与成渝、成昆两线衔接,全长669公里,是沟通西北与西南地区的第一套山岳铁路,1952年7月和1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工,1956年7月12日在黄沙河接轨,1958年全线交付运营。 Р宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差,以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升,线路重列3层,高达817米,随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口,进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有:路基土石方7116万立方米;隧道304座,总延长84.4公里;桥梁1001座,总延长28.1公里;桥隧总长约占线路长度的17%,正线铺轨667.71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处,崩坍272处,整治工程量及难度都相当大。Р这条铁路的建成,对缓解西北地区多年来铁路运输紧张局面,改变沿线老、少、边、穷地区交通落后状况,加快沿线资源开发和经济发展,都具有重要意义。陕、川人民称之为“生命线”、“致富线”。Р二、宝成线勘测Р(一)外业测量Р1.里程丈量
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