60b.最大坡长限制道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶的影响很大。纵坡越陡,坡长越长,对行车影响也将越大。所谓最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶,当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。《标准》规定的最大坡长见下表7表7各级公路纵坡长度限制(m)设计速度(km/h)1201008060403020坡度%3900100011001200―――470080090010001100110012005―60070080090090010006――5006007007008007――――5005006008――――3003004009―――――20030010――――――2005、平、纵组合的基本要求1)平包竖。2)平曲线与竖曲线对应关系曲中点与变坡点相重合最好;错开不超过平曲线的1/4时较好,超过其1/4时很差;竖曲线起终点分别置于两条缓和曲线上。3)平、竖曲线半径均较小时不宜重合。4)平、竖曲线半径大小要均匀。5)选择适宜的合成坡度,一般最大合成坡度不大于8%,最小坡度不宜小于0.5%。6、纵面线形设计中应注意避免的组合:1)除V<60km/h避免凸凹竖曲线插入小半径平曲线。2)避免竖曲线与反向平曲线的变曲点相重合。3)在长直线或长平曲线内,尽量设计成直坡线。4)避免片面上的变向点比拟面上变坡点多。5)避免小半径竖曲线与回旋曲线相重合。6)避免小半径竖曲线与回旋线相重合的线形。7)避免在长直线上设置长的下坡凹形曲线路段。7、竖曲线要素计算竖曲线要素计算公式如下: 五、道路横断面设计道路横断面设计的基本要求:公路横断面设计应最大限度地降低路堤高度,减小对沿线生态的影响,保护环境,使公路融入自然。条件受限制不得已而出现高填、深挖时,应同架桥、建隧、分离式路基等方案进行论证比选。路基断面布设应结合沿线地面横坡、自然条件、工程地质条件等进行设计。自然横坡较缓时,以整体式路基断面为宜。
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