明，当平曲线和竖曲线的顶点完全重合时，其安全性最为理想；当平曲线与竖曲线相互错开1/4左右时，安全性较为满意；当平曲线与竖曲线相互错开1/2左右时，安全性就很差了；Р在进行道路线形设计时，当竖曲线的起点与终点分别设置在平曲线两端的缓和曲线上时，竖曲线和平曲线的安全性最好；当平曲线和竖曲线的半径都很大时，则安全性不受平曲线和竖曲线位置的影响；当平曲线和竖曲线半径都比较小且无法形成较好的配合时，必须要把两者的距离拉开，并将竖曲线设置在直线上；Р3.1.2保持平曲线与竖曲线的半径大小均衡Р为了使司机获得较好的顺适感，提高道路线形设计的安全性，并平衡好工程的费用，在进行道路线形设计时，必须使平曲线与竖曲线的半径大小保持协调，当平曲线的半径不超过1000米时，竖曲线的半径应当控制在平曲线半径的10～20倍范围内。Р3.2合理选择合成坡度Р在山区道路纵坡比较大的路段，应当避免插入小半径的曲线，以免造成合成坡度过大；而对于平原地区，由于纵坡较小，在平曲线变坡点附近的合成坡度应当尽量避免出现过小现象。一般情况下，合成坡度最好控制在0.5～8.0%的范围内。РР结束语Р综上所述，良好的几何线形、合理的线形设计是道路设计的重中之重，不仅事关行车的安全，也是道路设计发展的趋势。在道路设计中，不仅要尽量做到平曲线结合，还需要设置相应的景观节点，将景观设计和线形设计相结合并融会贯通，为驾驶员营造一个良好的行车环境。同时，应当加入以人为本、宽容设计的理念，多考虑驾驶员和乘客的心理、情绪，只有这样才能最大限度的降低道路安全事故的发生。РReference：Р[1]王宏伟，马青杰.道路线形对公路交通安全的影响分析[J].科协论坛.2010.Р[2]张雨.道路线形设计对交通安全的影响[J].科技信息.2011.Р[3]叶吉荣.城市道路线形的合理运用及优化设计[J].中国城市经济.2010.Р Р-全文完-
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