本不再储存和使用硫份高于0.5%m/m的普通轻油,所以低硫轻油的加装、驳运并不存在多大问题,这里主要针对低硫重油进行探讨)加装①没有单独的低硫重油舱,通常都是利用某个合适的普通重油舱作为指定的低硫重油舱,用来储存低硫重油。由于这种油舱曾经储存的是普通重油,所有在添加低硫重油之前需要对舱内进行清洁,避免残油污染低硫油,造成含硫量超标,尤其是在添加超低硫重油之前,这种油舱的清洁更是必不可少。常见的油舱内部清洁一般有两种:a、尽量驳尽舱内普通重油,进入内部进行清洁;b、驳尽舱内普通重油,驳入低硫轻油,利用航行期间船体摇晃冲洗,然后驳出混合后的轻油,以求达到降低舱内残油含硫量。②由于船上通常都没有单独的低硫重油加油管路,基本都是与普通重油共用加油管路,这样就造成加油管路残油污染低硫重油。通常采取措施:a、每次加完普通重油后或者加装低硫重油之前,使用压缩空气吹洗,尽量赶出加油管路中的残油入普通重油舱,当吹赶结束后,记得及时关闭油舱加油阀门,避免燃油倒流进入管路;b、加装低硫重油前,利用低硫重油冲洗管路入普通重油舱,但记住尽量避免造成“混油效应”。③鉴于低硫油品质问题,加油过程需全程监控点滴取样。注:加油前或加油时,向供油方咨询低硫油建议分离温度很重要,这可以让我们在分离低硫油时少走很多弯路;咨询低硫油的建议储存温度,便于低硫油的保存。五、低硫油的管理1、加装、驳运(根据船上的管路布置情况,现阶段船上基本不再储存和使用硫份高于0.5%m/m的普通轻油,所以低硫轻油的加装、驳运并不存在多大问题,这里主要针对低硫重油进行探讨)加装…………驳运由于船上通常没有独立的管路来驳运低硫重油,基本都是与普通重油共用驳油管路,这样就造成驳油管路残油污染低硫重油。通常采取措施:驳运低硫重油前,利用低硫重油冲洗管路入普通重油沉淀柜,切记控制合适的冲洗油量,避免不必要的低硫重油的浪费,避免造成“混油效应”。
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