转向器占10%左右,其它型式的转向器占5%。循环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中,齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大,日本装备不同类型发动机的各类型汽车,采用不同类型转向器,在公共汽车中使用的循环球式转向器,已由60年代的62.5%,发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰)。大、小型货车大都采用循环球式转向器,但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占65%,齿条齿轮式占35%。国内研究状况2016年中国转向系统(包含零部件)行业市场规模在223亿元,其中汽车转向器1752万套。从细分来看,中国汽车市场上,液压动力转向系统(HPS)仍然是主体,估计达到70%-80%,电动助力转向系统(EPS)为20%-30%,销量为360万套。电动转向系统(EPS)市场占有率在未来5年增长速度会在20%左右,因为在燃油节约和生产成本相对的降低都是优势所在,目前在欧美和日本市场2/3的汽车使用的为电动助力转向系统。从发展趋势角度来看,从HPS过渡到EPS是汽车转向系统配置发展的趋势。从整体汽车零部件市场来看,民营汽车转向系统市场拓展空间会在30%以上,市值达到70亿元。概述及相关理论0102030405PART2研究思路与方法转向系统的性能及其参数转向器方案的选择齿轮齿条转向器的设计齿轮轴的设计与校核转向传动机构的设计转向系统的性能要求及参数选取性能要求转向系的性能参数1转向器的效率功率从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得效率称为正效率;反之称为逆效率。为了保证转向时驾驶员转动转向盘轻便,要求正效率高;为了保证汽车转向后具有自动回正能力,又需要逆效率高。2传动比的变化特性转向系的传动比包括转向系的角传动比和转向系的力传动比。影响选取角传动比变化规律的因素,主要是转向轴符合大小和对汽车机动能力的要求。
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