平顺性;由于采用断开式车轴,所以能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下降,改善了汽车的行驶稳定性;左、右车轮各自独立运动互不影响,可减小车身的倾斜和振动,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力;独立悬架主要用于轿车和部分轻型货车、客车及越野车。§3.2.2悬架的组成及各部件作用悬架作为一个完整的系统主要包括四大部分:(1)弹性元件作用是:避免道路冲击力直接传到车架、车身并缓和冲击力。用于悬架的弹性元件主要有:钢板弹簧,大多用于非独立悬架;螺旋弹簧,广泛用于独立悬架,特别是前轮独立悬架,有些后轮非独立悬架,必须加减振器和导向机构;扭杆弹簧,扭杆本身扭转刚度是常数,但采用扭杆弹簧的悬架是变刚度的;气体弹簧,变刚度弹簧,一般要导向机构;橡胶弹簧,多作悬架副簧和缓冲块。减振器作用是:加速车架与车身振动的衰减,改善汽车行驶的平顺性。用于悬架的减振器有以下几种:油液式双向作用筒式减振器,在压缩和伸张两行程内部起减振作用;油液式单向作用筒式减振器,仅在伸张行程起减振作用;油气充气式减振器阻尼可调式减振器,当悬架系统某一参数变化时,减振器阻力也随之变化。导向机构作用是:作传力机构的同时,使车轮按照一定的轨迹相对于车架和车身跳动,起导向作用。横向稳定器作用是:安装于多数轿车和客车上,目的是为了防止汽车转向时,发生过大的横向倾斜。§3.3前悬架方案的选择由于本设计是针对轻型货车的底盘结构,并且汽车的布置采用前置后驱,故在前悬架的选择上可以采用纵置板簧式非独立悬架。纵置板簧式非独立悬架的优点:由于钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用,并有一定的减振作用,使得悬架的结构大为简化。因而在非独立悬架中大多数采用钢板弹簧作为弹性元件。结合本设计是研究轻型货车,在后悬架的选择时,对舒适性的要求不高,结构简单、易于布置,故后悬架采用纵置板簧式非独立悬架。如图3-3:图3-3纵置钢板弹簧非独立悬架结构简图
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